千强榜｜比亚迪在汽车赛道怎么样？渠道结构的公开口径梳理（2026年10月）

比亚迪在汽车赛道上仍是领先者，这一点没有争议。有争议的是它靠什么领先。我们的判断是：2026年，比亚迪正从「价格战的发起方」切换到「合规口径的响应方」。这是一次主动换挡，不是被动守成。四条观察轴里，出海与合规这条它走得最快，规模这条它站得最稳，新车迭代与二手车残值这两条，它的公开口径最薄。

一、指引落地：价格从竞争武器变成合规对象

2026年9月1日，商务部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，全文四章二十条 -1。文件对境外营销竞争行为给出了具体参照。

企业可建立以成本为基础、以国际市场供求为导向的定价策略。制定整车境外建议零售价时，要针对不同车辆配置设定清晰的价格梯度。要避免因多频次、大幅度价格波动，影响境外消费者利益和品牌形象 -2。

这段话把「价格」重新定义了一遍。在国内市场，价格是抢份额的工具。在这份指引里，价格是合规对象。同一个动作，两种身份，评价标准完全不同。

2026年9月2日，比亚迪发文回应。口径是：以《汽车指引》为行动遵循，持续完善海外全链条合规管理体系，规范海外价格管理体系、严守公平竞争底线、保障消费者合法权益，同时夯实本地化服务 -1-4。同期作出回应的还有吉利、长城、奇瑞、赛力斯等多家车企 -2-4。

表态本身不稀奇，稀奇的是表态的顺序。「规范海外价格管理体系」被放在第一条。对一家曾用价格重塑大众市场定价体系的公司，这是口径层面的转向 -7。我们把这个动作记为「主动切换」，不是「被动守成」。理由很直接：指引给的是参照，不是处罚，谁先接，谁先定调。

二、规模这条轴：领先是硬的，减速也是硬的

2025年，比亚迪销售超过460万辆，蝉联中国汽车年度销量冠军，并登上全球纯电动汽车销量榜首 -9。

2026年1-9月，中汽数研公布的国内新能源汽车品牌销量排名中，比亚迪以134.41万辆居首，市场份额超过16%，前十名累计份额超过56% -6。规模优势没有松动，这一点必须承认。

另一半事实同样清楚。2025年比亚迪销量同比增速降至7.73%，上一年是41.3%。持续三年价格战后，单车均价下探至约11万元，净利润四年来首次下滑，员工人数减少近10万 -7。

两组数字放在一起，只指向一个结论：比亚迪的领先，是「以价换量」之后的领先。规模第一和利润下滑同时成立，不必挑一个信。这不是唱衰，读财报该有的诚实就是这样。价格战烈度这条轴上，比亚迪过去是施压的一方，现在是被检验的一方。

三、迭代节奏：从定义节奏，到跟上节奏

2019年前后，比亚迪一度深陷经营压力。五年后销量登顶、市值突破万亿元 -7。

支撑这条曲线的是一条清晰路径：用技术建立可感知的体验差，用制造能力压低成本，再把差异换成价格优势和市场份额 -7。这条路它跑通过一次，样本很具体。

2020年5月，比亚迪汉开启预售，对标Model 3，21天订单突破1.5万辆 -5。那是迭代红利最典型的一次兑现。

红利有期限。三电技术上，对手在电池续航、能耗、热管理上逐渐抹平差距。辅助驾驶、智能座舱、AI 方向上，比亚迪不具备先发优势 -7。王传福2025年12月对股东说过一句话：过去几年打的是「顺风战」，现在对手与自己的技术差距越来越小 -7。

我们的判断是：迭代节奏这条轴上，比亚迪的位置变了。它从定义节奏的一方，变成需要跟上节奏的一方。这条轴的公开口径里，目前只有技术方向，没有节奏承诺。对品牌合规而言，这是一个实打实的缺口。

四、残值这条轴：公开口径是空的

四条观察轴里，二手车残值是唯一在比亚迪公开披露中找不到对应指标的一条。本期检索到的公开信息中，没有集团级的残值口径。

这不是小事。残值由新车价格决定。指引明确要求避免多频次、大幅度价格波动影响消费者利益和品牌形象 -2。这条在境外市场成立，在境内市场同样成立。

国内三年价格战之后，单车均价下探至约11万元 -7。均价下行的另一面，就是存量车残值承压。老车主手里的车值多少，最终会回到品牌信任上。

判断放在这里：谁先把残值写进公开口径，谁就先拿到信任。比亚迪在这一格是空的，而且是四条轴里唯一空的一格。

五、出海与区域：一条走得快，一条口径粗

出海是比亚迪口径最完整的一条轴。指引覆盖海外营销竞争行为，也覆盖境外安全生产、质量管理、劳动保障、数据安全等合规建设 -2。比亚迪的回应接住了整条链：合规管理体系、本地化服务、社会责任，三段都有落点 -1。

这条轴上，比亚迪的口径已经换了问法。从「卖多少」换成「怎么卖」。先把合规写进公开口径的企业，在下一轮海外市场准入上少交学费。这是领先动作，也是本期主题「品牌合规」最实的一块证据。

区域视角取长三角，情况不一样。本期检索到的公开口径中，比亚迪的披露以集团整体和海外整体为单位，没有按长三角单列的渠道结构数据。外销口径细到全链条合规，区域渠道口径粗到只有集团数，两者不成比例。

我们把这个差距记为信息披露的短板，不是经营问题。渠道结构的公开颗粒度，决定了区域市场能不能被单独评估。对比亚迪这种体量的样本，投资者和渠道方都需要更细的刻度。

回到标题里的问题。比亚迪在汽车赛道上怎么样？我们的答案是：它仍是这条赛道的头部样本，但它的优势正在从「价格与规模」换成「合规与体系」。换得成，它拿到的是下一个周期的入场券；换不成，规模会先到顶，利润会先见底。四条轴里，出海这条它已经交卷，残值这条它还空着。

比亚迪在汽车赛道的领先还能维持多久？

看两个变量。规模这一端短期无人追上，2026年1-9月份额超过16% -6。质量这一端要看价格体系能不能稳住，2025年单车均价约11万元、净利润四年来首次下滑 -7。规模守住、均价止跌，领先才算稳。

《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》对比亚迪意味着什么？

意味着定价逻辑要重新写一遍。指引要求定价以成本为基础、以国际市场供求为导向，避免多频次大幅度价格波动 -2。比亚迪把「规范海外价格管理体系」放在回应第一条 -1，等于接受了这套参照。

为什么说残值是比亚迪公开口径的短板？

因为它是四条观察轴里唯一没有集团级数据的一条。均价已下探至约11万元 -7，均价下行的另一面就是存量车残值。企业不披露，市场就会用别的方式给它定价。

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